Réglage d’un moteur thermique

 

Préambule:

Pointeau principal: c’est toujours le plus apparent sur un moteur. Il sert à regler l’arrivée d’essence pour affiner la vitesse de pointe.

Vis de ralenti: c’est généralement la plus petite sur un carburateur et la plus simple à régler.

Vis de reprise: elle règle la richesse au ralenti, autrement dit la faculté qu’aura votre voiture à pouvoir rester immobilisée au sol durant un temps donné, sans caler. la visser revient à faire mécaniquement monter le régime du ralenti, ce qui conduit presque obligatoirement à devoir retoucher le ralenti en question.

 

Pour parvenir à régler correctement votre moteur, placez-vous premièrement dans un endroit vaste et dégagé où vous pourrez exploiter la vitesse de pointe.

 

Le ralenti:

Deuxièmement, ajustez le ralenti, le paramètre le plus facile à appréhender. Mettez la voiture sur un support roues en l’air, régler le ralenti de façon à ce que les roues ne tourne pas et que la voiture ne cale pas. Pour augmenter le ralenti, il faut serrer la vis et pour baisser le ralenti, il faut dévisser.

 

La reprise:

Troisièmement, mettez votre auto au sol et laissez-la en statique durant environ 25 à 30 secondes. Puis mettez les gaz à fond, sans relâcher. Analysons à ce stade la situation.

Si votre moteur cale net ou s’engorge en fumant excessivement et part en « ratatouillant » en étant à la limite de caler, c’est qu’il est manifestement trop riche à la reprise. Vous allez donc par conséquent devoir fermer la vis en procédant par huitième de tour à chaque fois, puis recommencer à nouveau l’opération jusqu’à ce que vous parveniez à trouver le bon réglage.

Si au contraire il semble s’étouffer sèchement, on dira qu’il coupe. autrement dit, c’est qu’il n’est pas assez approvisionné en carburant. Vous devez alors dévisser la même vis de reprise.

Quoiqu’il en soit, qu’il s’agisse d’ouvrir ou de fermer les vis, opérez toujours en ne dépassant pas le 1/8 de tour à chaque fois, c’est l’un des meilleurs moyens de ne pas se tromper.

Une reprise parfaitement ajustée doit permettre à la voiture de s’extirper du sol en fumant légèrement après une immobilisation forcée d’environ 20 à 30 secondes, avec juste un soupçon d’engorgement au cours des premiers mètres parcouru.

 

La richesse:

Lorsque le bas régime sera réglé, effectuez une ligne droite à fond afin d’ajuster maintenant le pointeau principal. Si le moteur fume et ne prend pas ses tours, refermez le pointeau par 1/8 de tour et rééditez la manoeuvre jusqu’à ce qu’il finisse par couper. A ce moment là, rouvrez alors d’un 1/2 à 3/4 de tour. Vous devez vous situer dans un intervalle très proche du réglage optimal.

 

La température:

Si vous disposez d’une sonde température, difficile de vous conseiller étant donné que tous les moteurs ne fonctionnent pas exactement à la même température et que celle-ci dépend aussi en partie de la météo et du carburant employé. Gageons toutefois qu’un intervalle de 125/130°C constitue une limite absolue à ne pas dépasser pour obtenir un moteur parfaitement réglé et qui peut fonctionner en toute sécurité.

 

 

 

Le carburant n’arrive pas au carburateur

Par un bel après-midi, vous vous apprêtez à démarrer votre bagnole … malheureusement, vous vous apercevez que l’essence peine ou n’arrive carrément pas au carburateur.

Plusieurs causes sont possibles … et une solution pour chaque cause.

Le cas de figure le plus fréquent concerne les moteurs neufs. En effet, dans ce cas, la vis du pointeau d’essence peut être trop fermée d’origine. L’ouvrir d’un bon tour supplémentaire doit alors résoudre le problème.

Si le problème persiste, cela peut s’agir aussi de la vis de reprise qui est fermée à l’excès. Essayez de la dévisser d’un bon 1/2 tour et vous observerez peut-être une amélioration.

 

La suite ci dessous:

https://leblogdesmodelesreduits.blogspot.com/2008/03/tuto-le-carburant-narrive-pas-au.html

Le moteur refuse de démarrer … que faire ?

Le premier cas de figure à envisager concerne les tentatives de démarrage qui échouent.

Parmi celles-ci se trouve le cas fréquent où le moteur reste coincé au niveau du volant moteur au moment où l’on tente de le mettre en route.

 

 

Une raison qui peut provenir de l’état encore trop neuf de l’ensemble chemise/piston, ou bien encore d’une accumulation de mélange dans le cylindre qui peut-être la résultante d’une carburation exagérément grasse.
Dans tous les cas, si le moteur coince, il va falloir le décoincer !
Il y a pour ce faire des solutions.

https://leblogdesmodelesreduits.blogspot.com/2008/02/tuto-le-moteur-refuse-de-demarrer-que.html

Comment réparer sa tirette

Vous avez déroulé un peu trop loin la fameuse tirette !?!!
Vous avez fait usage de ce starter comme une grosse brute !?!!

Bah ! Bravo ! … c’est du propre !

Les causes:

En premier lieu, la ficelle a pu lâcher en finissant par se sectionner à force d’usure.
En second lieu, le responsable du refus d’obtempérer est dénommé par le ressort à spirale qui compose une partie du lanceur, et qui assure notamment le parfait retour en butée de la cordelette, en temps normal. C’est le second cas que je traiterai ici, compte tenu, que dans le premier cas le changement de la ficelle est primordial.

L’analyse :

Première chose à faire, démonter le bloc de la tirette. Lorsque tout est mis à plat, il faut analyser le tout. Si la ficelle est endommagée, il vaut mieux la remplacer par une neuve de même type.

 

 

Voilà à quoi il faut s’attendre lorsque le ressort est sorti de son logement.

Dans ce cas, il faut d’abord commencer par dissocier les éléments et les remettre d’aplombs un à un.

La réparation :

Lorsque la panne provient du ressort, c’est généralement celui-ci qui est sorti de l’un de ses logements. Pour le remettre en place, il va falloir le ré-enrouler en lui faisant prendre la forme d’un escargot.

 

 

Puis, tout en le maintenant très serré entre ses doigts, tâchez de le faire pénétrer à l’intérieur du capot en plastique à l’intérieur duquel il doit séjourner.

 

 

On peut s’aider d’une pince à becs très fins pour cette opération dont la difficulté consiste à ne pas déposer le ressort trop tôt sous peine qu’il n’échappe à votre contrôle.

 

 

Ensuite, il n’y aura plus qu’à ré-enrouler la ficelle autour de son galet d’entraînement, et à repositionner celui-ci à son tour dans le socle, en prenant bien soin d’attacher la seconde extrémité du ressort dans la gorge spécifique qui lui est consacrée au sein même du galet.

Le résultat :

Lorsque tous les éléments ont été remontés, l’envers du lanceur doit ressembler à cela et peut être de nouveau relié au carter du moteur.

 

 

PS : Article paru dans R/C Racing Cars