Les premières options pour 2010

 

Afin de bien commencer l’année 2010, j’ai décidé d’alléger mon Baja 5b. J’ai acheter quelques options carbones.

Le but étant d’avoir un Baja 5b performant, capable de rivaliser avec les machines des Barjots Varois.

 

Voici les options en détail et en photo …

 

Le train avant:

J’ai donc remplacé le support châssis en aluminium anodisé « purple » par une plaque en carbone de chez TGN. J’ai aussi ajouté des élargisseurs Vertigo avant (et arrière).

De plus, un pare-choc destiné habituellement au Savage est venu se positionné sur le nez du Baja 5b. Ensuite, pour le look, j’ai mis des chaussettes d’amorto « purple » confectionné par Slider (un membre du fofo HPIBaja France).

 

Le châssis principal:

Tout d’abord, voici 2 photos avec mon ancien châssis purple … en attendant mon nouveau châssis Gunmetal


On s’attaque ensuite à la partie principale du Baja 5b ainsi que la partie arrière:

J’ai donc remplacé un bon nombre de pièces aluminium « purple » par des pièces carbones venant de chez TGN. J’ai aussi remplacé mon châssis purple qui a bien vécu et qui est bien usé par un châssis « gunmetal » (c’est le châssis qui équipe à l’heure actuelle les nouveaux Baja 5b 2.0).

Il y a désormais, des élargisseurs arrières Vertigo, une cloche d’embrayage TGN et enfin des pièces remplacées pour cause d’usure, comme les roulements pour la transmission et les supports de rollcage.

 

Voici quelques tofs de pièces montées:

Pis des photos de la carrosserie avec les autocollants « Team Barjots Varois »:

Mon Baja 5Bug en plein run

Salut à tous,

 

 

Bon ça faisait longtemps que je n’avais pas publié un nouvel article.

Voici donc une vidéo de mon Baja 5Bug et d’autres véhicules sur le circuit des Barjots Varois …

Mes dernières options ????

Salut,

 

Serait-ce les dernières options que j’ajoute à mon Baja 5b ??? 

Me connaissant, je ne saurais le dire … toujours est-il que je pense avoir fini. Et bien oui, je suis arrivé à un Baja 5b qui est très complet tout en étant compétitif.

Je suis resté très raisonnable par rapport à d’autres Baja 5b Full Alu … certains modélistes sont des fous furieux avec leur Baja 5b. Certaines machines sont des oeuvres d’art, mais je ne pense pas qu’ils roulent beaucoup avec.

 

Bref, voici donc mes dernières options:

Tout d’abord, j’ai décidé de changer mon pot d’échapement. J’ai donc pris un Jet Pro V2 qui est une petite bombe couplé avec un 30,5 cc.

Voici des photos:

J’ai aussi pris des amortisseurs arrières Elcon qui ont fait l’objet d’un petit tutoriel

J’ai également dû changer mes freins arrières pour un kit carbone qui est plus performant.

J’ai aussi pris un pare-choc avant qui ne va pas à cause de la carrosserie … des barres arrière en métal pour remplacer celles en plastique qui ont pas mal reçu. Pour finir, le skid arrière du Baja 5t va venir remplacé celui d’origine du 5b.

 

Pour finir, j’ai fait quelques photos du Baja 5b Bug avec tout les éléments montés:

 

Freins carbone

Salut !!!

 

Nouvelle petite casse d’usure: mes plaquettes de freins ont rendu l’âme.

J’ai donc dû démonter la partie transmission pour accéder à la partie freinage.

 

 

Une fois le tout démonté, j’ai pu découvrir l’ampleur des dégâts:

On peut remarquer qu’une plaquette est totalement bouffé … bon au bout d’une 40aines de litres de roulage, c’est quand même pas une catastrophe; bien au contraire !!!

 

Le système de freinage du Baja 5b est assez compliqué je trouve, ça freine bien mais je pense qu’on peut faire mieux et moins compliqué.

J’ai donc acheté un kit de freinage différent qui va remplacé les disques d’origine (ci-dessous) …

… par un disque en carbone:

 

Les plaquettes vu plus haut sont donc remplacées par des plaquettes en aluminium:

 

Et voici le tout monté:

 

Mes premières impressions:

Tout d’abord ça l’air de bien freiner, faudra que je vois sur circuit et sûrement avec d’autres réglages.

Niveau fiabilité, je ne sais pas encore … je pourrais porter un véritable jugement d’ici quelques semaines.

Au niveau du look, en tous cas c’est plus joli   … mais ce qui compte surtout c’est que ce soit compétitif.

[Tuto] Montage des amortisseurs Elcon pour Baja 5b

Montage des amortisseurs Elcon pour Baja 5b

Bon j’ai décidé de faire ce tuto car j’ai absolument rien trouvé sur le net pour expliquer la marche à suivre. Car, oui, les amorto Elcon sont vendu sans notice.
Ceci dit, vous allez voir que c’est un jeu d’enfant de faire le montage.

Allez c’est parti …

Tout d’abord voyons ce qu’il y a dans le sachet:

Afin que ce soit plus pratique j’ai placé les éléments de façon à vous montrer comment ils vont se placer.
Je les ai aussi numéroter ( de 1 à 18 ).

1ère étape:

On va prendre le corps de l’amorto (n°6) et le plus petit joint (n°4) que l’on va enfiler sur le pas-de-vis inférieur, comme ceci:

Ensuite, on va prendre la pièce n°3 que l’on va enfoncer délicatement dans le pas-de-vis inférieur:

 

Puis on clipse la pièce n°5 dans la n°2.
On va ensuite, visser le corps de l’amortisseur à la pièce n°2

2ème étape:

On va maintenant s’occuper du piston.Tout d’abord, on prend la pièce n°1 et la tige (n°7) et on va les visser ensemble.
/!\Prenez le bout avec le pas-de-vis complet.

Ensuite, lubrifier légèrement l’autre bout de la tige avec l’huile de silicone que vous avez dû acheter en plus pour le remplissage de l’amorto; introduisez le piston dans le corps de l’amortisseur préalablement préparé dans l’étape 1.

Maintenant on va s’attaquer au haut du piston … c’est un peu chiant car les pièces à manipuler sont assez petite et il faut pas avoir de gros doigts.
Voici comment on va mettre en place les éléments du haut-piston.

On enfile dans la tige une première rondelle n°8, puis la pièce n°9, encore une autre rondelle n°8.

Pour finir on va serrer le tout à l’aide de l’écrou n°10 comme ci dessous:

Étape 3:

Nous allons maintenant nous occuper de la partie supérieur de l’amortisseur.
Tout d’abord, on prend la pièce n°11 et le plus gros joint n°12. On va devoir installer le joint à l’intérieur de la pièce n°11.
Il y a une encoche à l’intérieur en haut du pas-de-vis. Le joint doit être placé à cet endroit.
Voir ci-dessous:

On va ensuite visser le tout sur le corps d’amortisseur:

Maintenant, occupons nous des pièces n°13, n°14 et n°15.
On prends la petite mousse (n°13) et on retire le papier recouvrant la face autocollante; on va coller la mousse « à l’intérieur » de la pièce n°14. On place le joint n°15 dans l’encoche prévu à cet effet sur la pièce n°14.

Puis, on prends la pièce n°18 et on place le joint n°17 à l’intérieur dans l’encoche prévue.

On ajoute ensuite la pièces n°16 à la n°18 (il faut forcer un peu).

Nous n’avons plus qu’à placer et visser les éléments comme ci-dessous:

Étape 4:

On va maintenant placer les ressorts, ce n’est pas très compliqué puisque c’est le même système que pour les amorto d’origine.
On met le plus petit ressort et la pièce qui fait l’intermédiaire entre le petit et le grand ressort.

Il ne reste plus qu’à mettre le grand ressort avec la pièce qui supporte le tout et qui s’enclenche dans le bas du piston.

Et voilà l’amortisseur Elcon pour Baja 5b monté:

Mon Baja Cox

Salut,

 

Bon, étant donné que ma dernière carrosserie ne me plaisait pas du tout et que, comme d’habitude, elle n’a tenue que 2 pleins (fendue au niveau du réservoir).

Pour info: j’en suis à ma 3ème carrosserie de Baja 5b en quelques mois 

 

 

Bref, j’ai décidé de changer totalement le look. Mais n’aimant pas le look du Baja 5T, il fallait donc que j’adapte une autre carrosserie et là j’ai pas réfléchi 100 ans … j’ai choisi une carrosserie de coccinelle VW … et bien sûr celle de FGModellsport.

 

 

Trêve de bavardage voici les photos que je viens de faire:

 

 

 

 

 

Casse des roulements arrières

à vous qui lisez ce post. 

 

 

Bon, après près de 50 litres de carburant consommés je suis venu à bout de mes roulements arrières … et oui !!! Fallait bien que j’ai une casse aussi légère soit elle.

Nan, franchement c’est rien du tout, j’ai un roulement sur les quatre qui a littéralement explosé (voici d’ailleurs une photo ci-dessous).

Impressionnant hein ???

 

 

Pour vous donnez une idée du carnage voici un roulement neuf et un roulement explosé l’un à côté de l’autre:

Vous aurez compris je suppose que le roulement neuf est à droite …

 

 

J’ai donc remplacé le roulement défectueux par un neuf et j’ai aussi remplacé les trois autres par sécurité.

[Tuto] Montage de pneus avec système Beadlock

Montage de pneus avec système Beadlock

Allez c’est parti !!!!

 

J’ai décidé de faire un petit tutoriel sur: « commenconmontedépneuavecdébédloc »

Bon en fait, ce n’est pas très difficile et c’est aussi pour cela que je voulais faire cet article … le système Beadlock est vraiment génial je trouve. Tout d’abord, plus besoin de colle, c’est démontable à tout moment et avec un facilité déconcertante … etc …

… en fait je m’aperçoit que je n’aurais pas dû appelé cet article « Tutoriel » mais bien « l’éloge » du beadlock

Bref !!! commençons …

Voici tout d’abord le matos: une paire de jantes, les flasques (ou beadlocks) et une paire de pneus avec leurs mousses:

Pour le montage, il vous faudra bien entendu un tourne vis et un cutter.

Bon, on va maintenant placer la jante à l’intérieur du pneu … il faudra avoir déjà mis la mousse dans le pneu convenablement, c-à-d les encoches de la mousse et du pneu face à face.

Maintenant, on place le pneu en mettant les encoches correctement comme pour les mousses.

Ensuite, il va falloir utiliser un outil … oui, oui … je sais c’est dur !!!! mais faut le faire !!! 

On prend donc un cutter et on va découper les petits bouts de caoutchouc restant et qui recouvrent le pas-de-vis de la jante.

Bon, si vous avez de la chance, cela a déjà été fait par le fabricant, mais dans 90 % des cas, ce n’est pas fait.

Et voilà le travail:

On place donc une flasque les trous en face des trous bien sûr, sinon, ça va vraiment être dur de visser.

 

C’est maintenant que le boulot est un peu casse-cou… euh … casse-pied   

Oui, il va falloir visser un bon nombre de petites vis (tout dépend du modèle).

Moi je conseille de visser en croix ou en étoile, ça évite de déjanter en plein run.

Euh !!! … n’oubliez pas l’autre face, sinon, vous risquez d’avoir des petits problèmes.

Enfin, voici le résultat, bon va falloir que je salisse un peu tout ça, c’est beaucoup trop propre là 

Ma 1ère carrosserie faite maison

Ma 1ère carrosserie faite maison

 

 

Bon, bin voilà c’est fait !!!! J’ai enfin peint ma première carrosserie moi-même … et comment dire … heu … c’est plutôt raté.

Je suis vraiment pas doué avec une bombe de peinture.

 

C’est vraiment très très moche !!! Je dois avouer que j’ai honte de présenter cette horreur , mais comme je vais devoir tourner avec et que vous la verrez de toutes façons sur les prochaines vidéos … je préfère prendre les devant   … et vous présenter:

 

 

 

La carrosserie la plus moche jamais vu sur un Baja 5b

 

 

 

 

 

 

 

Pneus Bow Tie de Proline

Pneus BowTie de Proline

 

 

Salut à vous,

 

 

Encore une petite option pour la performance cette fois-ci … j’ai acheté de nouveau pneus. Mes Badland commençant à rendre l’âme, j’ai donc voulu essayé les nouveaux pneu de ctte même marque: les « BowTie ».

Proline n’est pas à son coup d’essai avec ce type de pneu puisque les BowTie existe aussi pour le 1/8 et sont d’ailleur une véritable réussite.

 

Voici donc les BowTie en version 1/5 et beadlock:

 

Vous pouvez aussi remarqué les nouvelles mousses bleues

 

 

Et voilà le tout monté

 

 

 

 

Pour le look, c’est impréssionnant … maintenant il ne reste plus qu’à tester tout ça sur le circuit des Barjots.

Nouveaux triangles alu

Triangles en aluminium anodisés « purple »

 

 

 

Salut à tous,

 

 

Une nouvelle petite option: j’ai pris des triangles inférieurs en alu pour le train arrière. Bien sûr, pour que ça aille avec le châssis et tout le reste, je les ai pris anodisé en violet. 

Allez, place aux photos:

Optionnite aigüe de décembre 2008 (Partie 3)

Pour finir un servo rhino 4 de multiplex est venu apporter toute sa puissance et sa fiabilité. J’ai d’ailleurs eu pas mal de difficulté pour adapté ce servo à la boite électronique de la voiture, étant donné que j’ai pommé l’adaptateur fourni par HPI.

Mais heureusement Chacal est venu à mon secours

 

 

Voilà, c’est fini et c’est déjà pas mal hein !!!!

 

Ah oui !!! Je résiste pas de vous montrer mon embrayage 2 points d’origine qui fait un peu la gueule au bout de 20/25 litres (tout de même):

 

 

 

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Optionnite aigüe de décembre 2008 (Partie 2)

Avec ce moteur de dingue, il me fallait renforcer et améliorer la partie transmission/différentiel.

 

Tout d’abord le différentiel du Baja SS va remplacer celui du RTR.
Quelques tof du montage:

 

J’ai ensuite ajouté une cloche monobloc, un kit de transmission 18/55, un support de cloche étanche.

 

 

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Optionnite aigüe de décembre 2008 (Partie 1)

Optionnite aigüe de décembre 2008:

J’ai été pris d’une soudaine envie d’amélioration … les médecins pensent que j’ai été atteint d’une optionnite aigüe fulgurante. Un virus très fréquent chez les modélistes et particulièrement chez les Bajaïstes … allez donc savoir pourquoi !??!?

Une première option qui a été pour moi une obligation à cause d’interférences et donc des pertes de radio dangereuses et intempestives … une radio Futaba 3 PM:

 

 

Un nouveau moteur et un nouvel embrayage 4 point Elcon:

 

Le Zenoah 30,5 cc …

 

 

… avec son embrayage Elcon (4 points)

 

 

Une petite option faite par Gianni

 

 

 

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De nouvelles couleurs pour mon Baja 5b

De nouvelles couleurs pour mon Baja 5b

 

Je me suis offert de nouvelles options pour mon Baja 5b. Je voulais changer le look de mon buggy 1/5 qui était un peu trop « stock » à mon goût.

Je lui ai donc acheté une nouvelle carrosserie en lexan pré-peinte, de nouvelles jantes de couleur blanche avec les beadlocks en rouge. J’ai aussi pris un aileron blanc pour s’intégrer parfaitement avec le nouveau design.

Allez, trêve de bavardage, place aux photos:

 

… euh, oui, … ne faites pas attention au Mogwai, il est pas méchant

 

 

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