Comment décoller ses pneus ?

à toi modéliste,

 

 

Alors, la question est dans le titre: comment décoller ses pneus et pourquoi ?

Tout d’abord, pourquoi ? Simplement, le modélisme ça coute cher et si on peut faire quelques économies c’est quand même appréciable. Pour la catégorie 1/5 tout terrain, il faut compter environ 20€ la paire de jante. C’est pas donné alors autant récupérer ses jantes lorsque les pneus sont usagés.

Dans cet exemple, je vais non seulement récupérer les jantes mais aussi 4 pneus qui ne sont pas encore complètement mort. Simplement je veux les décoller pour les coller à nouveau en les tournant.

 

Alors maintenant, comment on procède ? 

Il y a plusieurs méthodes; la première, c’est de faire bouillir les roues … bon cette méthode est brutale, vous perdrez forcément vos pneus qui se ramolliront. Ce n’est pas cette méthode que j’emploierai ici.

Je vais utiliser de l’acétone et là, 2 solutions s’offrent à vous: soit vous remplissez un seau entièrement et vous faites tremper 24 heures vos roues; soit vous prenez un seau, vous y mettez un fond d’acétone et ce sera les vapeurs d’acétone qui décolleront les pneus. Cette 2ème méthode est beaucoup plus longue, car il vous faudra attendre 7 à 10 jours. C’est cette méthode que j’ai décidé de vous détailler, car c’est pour moi la plus économique et la moins contraignante. Mais tout d’abord …

L’acétone est un produit hautement inflammable !!!

Est-ce que j’ai besoin de développer ? Dans le doute je préfère le faire. Chacun sait que ce n’est pas le liquide qui va s’enflammer mais bel et bien les vapeurs du produit quel qu’il soit (essence, alcool, acétone etc … ) Autrement dit, si vous fumez une clope au dessus d’un seau rempli d’acétone (ou tout autre produit inflammable) vous risquez d’attraper un très gros coup de soleil.

En outre, utilisez des gants c’est mieux … et pas d’étincelle ou de flamme à proximité.

 

 

Bien passons à ma méthode pour décoller ses pneus:

En premier lieu, il vous faudra un seau de la taille que vous voulez … tout dépendra de la taille et le nombre de vos pneus. Une seule priorité, ce seau doit se fermer avec un couvercle et doit être totalement hermétique. Il vous faudra un bidon d’acétone et au cas où, du scotch pour parfaire l’étanchéité du couvercle.

 

On va ensuite, mettre un fond d’acétone … dans mon cas le seau fait 30 L, j’ai donc mis environ 2,5L d’acétone.

 

On ajoute ensuite les pneus

 

Puis, on referme et on s’assure que c’est bien hermétique.

 

Il va falloir maintenant attendre environ 1 semaine. Ceci dit, je vous conseille, de laisser agir pendant 10 jours. Voilà mon résultat:

 

Ce qu’il faut savoir, c’est que vous perdrez vos mousses ou inserts, l’acétone désagrège totalement tout ce qui est de type mousse.

De plus, l’acétone est irrécupérable à la fin, elle est de couleur noire et à mon avis inutilisable.

 

Voilà, c’est à vous de jouer … je peux vous dire que cette méthode est d’une efficacité redoutable, mes pneus se sont décollés avec une facilité déconcertante. Plus besoin d’utiliser de cuter ou autre outil.

Pour l’anecdote, sur les 8 jantes que j’avais mis dans le seau, je me suis aperçu que 3 étaient cassées… c’était impossible à voir avec le pneus dessus. Mais bon tant pis.

Première course: La Fare les Oliviers

 

Voici un petit compte rendu de cette première course de l’année. 

Tout d’abord, je tiens à tirer un grand coup de chapeau au club de La Fare les Oliviers (le MMCF) qui est un club accueillant, dynamique et motivé. Grâce à eux, il y a plusieurs courses dans notre région dans la catégorie 1/5. Car malheureusement, l’échelle 1/5 est boudé par les club qui ne font rien pour développer cette catégorie. Je parle dans la région sud-est de la France, ce n’est pas le cas partout en France bien heureusement.

Nous sommes donc arrivés avec les Barjots Varois au circuit vers 10h30. On a pu enfin revoir nos deux poto Corse qui avaient fait le déplacement pour cette première course de l’année. La Team FG Marder était au grand complet

Bien sûr, on a aussi revu un grand nombre de pilotes qui évoluent dans les grands championnats, que ce soit, le championnat de France, mais aussi Européen. Bref, que du beau monde, dans une ambiance extra.

 

Pour ma part, je suis venu à cette amicale avec une voiture qui n’avait jamais roulé et je ne connaissais absolument pas la bestiole. Ce qui m’a donné pas mal de fil à retordre.
Pour couronner le tout je n’avais encore fait aucune course (ma première licence) et jamais roulé sur ce circuit fabuleux.

Bref, le samedi fut difficile, j’ai pas arrêté de perdre mes roues, même en mettant du « bleu ». J’ai à cause de cela tordu un disque de frein que j’ai redressé (et ça a tenu tout le wd). En fin de journée, en voulant serrer un peu trop brutalement ma roue avant droite, je casse le cardan homocinétique 
Cedric Prévot m’a gentiment dépanner ce qui m’a permis de réparer en début de soirée en vue des qualifes du lendemain.

Dimanche matin, première qualife: je me débrouille pas trop mal, j’essaie de rouler propre et apprendre enfin ce circuit.
Deuxième qualife, je roule un peu plus fort et bim !!! erreur !!! je sors du double pont qui est pour moi encore difficile à négocier. Je pense que c’est à ce moment là que j’ai cassé le triangle arrière gauche, j’ai roulé comme ça jusqu’à la fin de la qualife.

Résultat, un triangle casse, et là encore, la famille Prévot est venu à mon secours … j’ai même eu droit à des mécano de luxe (Nounours et Mr Prévot).

Demi-finale: je suis 5ème sur la grille … comme quoi, je suis pas trop mauvais pour un débutant. Je fini 3ème sur 3 voitures restantes
Comme les 5 premières voitures sont qualifiés, je fini la demi en roulant sans attaquer.

La finale: là encore je suis 5ème sur la grille de départ, je sais pertinemment, que j’ai des pilotes meilleurs que moi devant et derrière moi, mon but est donc de tenir 1/2 heure en roulant le plus propre possible, mais je n’irais pas au bout. D’abord l’accu qui se fait la malle, dans cette double bosse (décidément !!  ).

Ensuite, je casse une chape sur une mauvaise réception après la table américaine.
Je répare et repars pour le fun, mais là encore: un soucis de direction. Du coup j’arrête et je fini de regarder cette finale des stand. Plus tard, je m’apercevrai que c’est la durite de frein qui est venu bloquer un des palonniers de direction.

J’ai donc pas mal de boulot pour me perfectionner et améliorer la fiabilité de la voiture qui est exceptionnelle. J’ai roulé avec les réglages de la doc et la voiture a un comportement exemplaire. Bref, de plus en plus fan de cette machine.

 

Je mets quelques photos en plus de mon beau Léopard en action:

Yé souis oun’ artisté !!!!!

 

Bon bah, quand il faut y aller, faut y aller, hein ?!??!!

Étant nul, en peinture sur lexan, c’est avec une grande appréhension que je me suis lancé dans la phase de peinture de ma carrosserie du Léopard 2010.

Je voulais faire quelque chose d’assez simple mais qui soit tout de même design. Une couleur unie c’est sympa, mais c’est pas vraiment original.

Alors j’ai farfouillé sur le net à la recherche de photos de l’ancien Leopard et j’ai trouvé pas mal de choses. Je suis tombé sur une Team FG qui peignait leurs voitures avec les même motifs mais avec des couleurs différentes pour chaque pilote. Ce motif m’a bien plus, je l’ai légèrement adapté à mes goûts et c’était parti.

Mais c’était sans compter mes talents de peintre …

 

Tout d’abord, j’ai nettoyé le lexan et commencé par faire le calfeutrage  par l’intérieur (bien évidemment). J’ai ensuite découpé les parties à peindre de la première couleur (du blanc).

 

Une fois, cette première couleur sèche et après avoir préparé mes patrons pour la deuxième couleur. J’étais confiant. Oui, oui !! Le blanc n’avait pas bavé et ça rendait plutôt bien. Je me suis dit: « ça y est, je maîtrise » … euh, mais pour la suite ça va se gâter !!!

Non mais quand on n’est pas bon avec une bombe, je crois qu’il faut pas insister … mais moi je persiste, ya pas moyen, un jour j’y arriverais.

Donc me voilà parti dans la deuxième couleur (noir). Et je sais pas trop ce qui s’est passé, ça à bavé à travers le blanc déjà peint … Bon, je pense être nul, mais là avouez que c’est quand même pas de chance !!!!

 

Bon c’est pas non plus flagrant, mais la finition laisse à désirer … bref, j’étais très déçu à l’issue de cette séance de peinture.

Maintenant, je suis donc obligé de cacher la misère, et donc de mettre les stickers en fonction des bavures, alors que sans ça, j’aurais été libre de faire comme je voulais …

Voici maintenant, la voiture avec ça robe qui n’est finalement pas si mal que ça.

Le montage du Leopard 2010

 

 

Il est donc temps de s’attaquer au montage du Léopard de chez FG Modellsport.

Suivant la doc de montage, j’ai commencé par les différentiels avant et arrière. Ils sont assez délicats à monter et il n’y a pas 36 techniques pour les monter.

J’ai ensuite assemblé les triangles et carters de protection des différentiels, mais aussi les fusées, les cardans etc …

La partie transmission vient se greffer au train arrière:

Les amortisseurs arrières viennent ensuite se positionner sur leurs supports. Ces amorto sont entre parenthèse d’une qualité exceptionnelle … et en plus ce sont les gros volumes les moins chère du marché actuellement.

 

J’ai ensuite placé le moteur, le réservoir et le sauve servo (sur le train avant)

Par la suite, j’ai fini le train avant en implantant, le support des amortos et les amortisseurs gros volume avant; les supports de servo ainsi que les servo et j’ai mis la roll-cage.

 

On passe maintenant au montage des freins hydrauliques qui est un peu galère, surtout au niveau de la purge du liquide de frein. Il ne faut pas qu’il y ait de bulles d’air et j’ai dû m’y reprendre à plusieurs fois pour que ce soit parfaitement installé.

Il ne reste plus grand chose pour que la voiture soit complète. ON passe donc au montage du pot d’échappement.

Enfin, la partie radio est finalisée avec l’ajout de palonniers et de la tringlerie.

J’en suis arrivé au bout …  … et j’avoue qu’à la fin, j’en voyait pas le bout.

Au final, je pense que j’ai mis une 50aine d’heure en cumulé.

Allez je vous mets quelques photos du châssis monté. Il ne restera qu’à peindre cette magnifique carrosserie. Et là, je vous annonce que j’ai encore fait des merveilles … non mais je crois que c’est vraiment pas mon truc la peinture.

Le Leopard 4wd sorti du carton

 

En cette année 2011, j’ai décidé de me lancer dans la compétition et pour cela il me fallait une voiture digne de ce nom. Je voulais surtout une voiture récente afin de palier à d’éventuelles casses.  Mais j’ai dû pour cela vendre 3 de mes voitures (le Baja 5b, le Hormann HT2 et l’E-Maxx)

De toute façon, avec l’arrivée du new Léopard, elles auraient finies sur une étagère … et ça m’aurait gavé de les voir « pourrir ».

Bref, une fois tous ces bolides vendus, j’ai donc cliqué sur FG Modellsport Leopard 4×4, en version full option … un petit bijou.

La voiture est livré « à monter », donc il faut s’armer d’outils et de patience pour pouvoir enfin rouler avec.

J’ai choisi pour cette voiture des freins hydrauliques aux 4 roues … Mais c’est provisoire, car bien que le système est extrêmement efficace, il ne faut surtout pas perdre une roue; car dans ce cas, vous explosez le disque. Puis en tout terrain, avec les secousses et les choc que prennent nos voitures, je pense pas que les freins hydrauliques soit un choix judicieux. Ceci dit, je n’avais pas le choix lors de l’achat, mais un système plus classique sera une de mes premières options.

Quant au moteur, pour le moment, j’utilise mon Zénoah 27 RC qui un très bon moteur. Mais un 4wd demande des watt, du coup, peut-être qu’en cours d’année, j’investirais dans un moteur préparé.

Pour les servos de direction, je fais toujours confiance aux Rhino, qui sont pour moi les meilleurs servos (efficaces et fiables).

 

 

Allez, place aux tof du déballage:

 

 

La suite sera donc consacré au montage de la bestiole … et quel plaisir de monter sa voiture