Remplacement du moteur

 

Et bien voilà, j’ai finalement opté pour un Zénoah G230 SE, un moteur 23cc préparé par Hobby Center. Ses performances sont meilleures qu’un G230 normal. C’est un moteur tout à fait convenable.

 

Voici ma commande reçue il y a quelques jours:

J’ai donc pris en plus du moteur G230 SE,  de la durite, un capuchon pour l’interrupteur, des chapes et un embrayage FG Modellsport qui fait l’objet d’un petit tutoriel (cliquez ici)

 

L’embrayage FG Modellsport monté:

 

Pour la filtration j’ai opté pour un kit gros volume utilisé en tout-terrain. Je lui ai enfilé un filtre plus fin de chez HPI Racing comme vous pouvez le voir sur les photos ci-dessous. J’ai bien sûr installé un venturi histoire que l’air entre bien comme il faut dans le carbu !!!

 

Voici une dernière petite photo du moteur monté sur le châssis:

 

 

 

ps: j’ai effectué le rodage ce dimanche 15 août 2010 et je dois dire que ce moteur m’impressionne déjà. Sans être à fond de gâchette j’ai réussi à me faire bien peur.

Il me reste maintenant à bien peaufiner mes réglages du châssis car j’ai du mal à tenir la route.

Piston rayé

 

Bon, mauvaise nouvelle pour mon moteur JPF: je pense qu’il a un peu mal à son piston …

 

 

… ça fait peur n’est-ce pas ????

 

Bon j’écris cet article en ayant laissé couler de l’eau sous le pont, car croyez-moi ça m’a bien énervé.

Car, le soucis, c’est que ce moteur était sur l’Evo 3 quand je l’ai acheté d’occasion et que bien sûr le vendeur s’est bien gardé de me dire qu’il avait serré le moulin. Ce que j’adore, c’est que le type, m’a dit que ce moteur envoyait du pâté et qu’il pouvait atteindre les 5 cv.

Donc la leçon à en tirer, faites attention lors d’achat de voiture d’occasion … le mieux c’est de l’essayer avant.

 

Quelle surprise lorsque j’ai voulu démarrer ce moteur par un beau dimanche de juillet. Il a fallu toute la volonté de Daverace et moi-même pour démarrer une première fois. Il nous a fallu facilement 20 minutes pour le faire craquer. Sur le coup, on s’est dit, il y a un soucis au niveau du segment: « il doit falloir le changer ».

On s’est même demandé si cela ne pouvait pas venir du carbu.

J’ai quand même pu rouler un peu avec mais ça calait en plein run. On galérait pour redémarrer et ça coupait à nouveau …

 

Bref, j’ai fini par abandonner.

 

De retour à la maison: démontage et là … surprise !!! 

Le piston est mort, ainsi que la culasse qui présente de belles balafres correspondant à celles du piston. Le plus étrange, en démontant un peu plus; j’ai rien trouvé: pas de limaille de fer.

Donc je suppose que l’ancien proprio a serré le moulin faisant de gros dégâts. Il a démonté et nettoyé son massacre. Il a remonté le tout ni vu ni connu, j’t'embrouille !!!!

Il a trouvé un pigeon pour lui acheté et zou. Si c’est pas honnête tout ça !!!!

 

Dans mon malheur, j’ai fait démarrer ce moteur près de six mois après l’achat … quelle co???rie !!!!!   Du coup, bin je peux pas me retourner contre le vendeur.

 

En conclusion, faites attention aux occasions en or. Il y a un sacré paquet de gens malhonnêtes même dans le modélisme. 

 

Allez à plus pour de nouvelles més … euh ! … aventures 

[Tuto] Montage d’un embrayage 4 points de FGModellsport

 

Je vais tenter de vous montrer comment on monte un embrayage FG 4 points.

Tout d’abord, il faut savoir que c’est un embrayage avec « masselotte » en Téflon. Ces masselottes sont quasiment inusables et très efficaces.

En outre, ce type d’embrayage existe sous 2 modèles pour 2 utilisations différentes. On retrouve ces embrayages pour une utilisation piste, mais aussi pour une utilisation tout-terrain. La différence entre ces deux utilisations engendre une distinction au niveau de la structure de l’embrayage. Le nombre de tour par minute effectif pour le tout-terrain et pour la piste ne seront donc pas de la même valeur.

L’embrayage 4 points FG est donc conçu exclusivement  pour une utilisation piste. C’est un embrayage réglable tout comme les embrayages 4 points Elcon et Lauterbacher

 

Passons au montage de cet embrayage.

En premier lieu, voici une photo qui résume comment on doit monter cette pièce:

 

Étape 1:

On va donc prendre une première masselotte en Téflon, on insère  un ressort à l’intérieur. Par dessus, on ajoute la pièce en plastique noire de façon à ce que le creux soit à l’extérieur. Voir photo ci-dessous:

 

Étape 2:

On va ensuite placer le montage ci-dessus dans la partie centrale. Attention il faut forcer un peu, mais le ressort et la pièce noire doivent rester en place comme sur la photo au dessous.

 

Étape 3:

On ajoute la petite vis sans tête qui va nous servir plus tard à régler l’embrayage.

 

Étape 4:

On réitère les étapes 1, 2 et 3 pour les trois masselottes restantes.

Voilà où vous devez être à présent:

 

Étape 5:

Il ne reste plus qu’à mettre la plaque qui va recouvrir et protéger les masselottes.

 

Les réglages:

Concernant les réglages de cet embrayage (ou autre 4 points de ce type: Elcon et Lauterbacher), il faut savoir que l’on règle les 4 vis selon votre pilotage et surtout le circuit sur lequel vous roulez.

Il n’y a donc pas de réglage « type ». Il va vous falloir faire des essais et voir ce qui vous convient le mieux.

Mais alors comment régler ce type d’embrayage ?

On va pour cela utiliser les 4 vis présentes sur les côtés de l’embrayage, celles qui appuient sur les ressorts qui eux même appuient sur les masselottes en Téflon.

En premier lieu, on visse la vis sans tête jusqu’à arriver à une résistance. Cela voudra dire que votre vis touche la pièce en plastique noire qui est au dessus du ressort (voir l’étape 1). C’est à partir de là que l’on règle son embrayage. Si vous laissez tel quel, votre embrayage partira tôt. Ensuite, plus vous allez serrer et plus votre embrayage partira tard. 

Petit rappel: plus un embrayage part tard et plus l’embrayage accroche la cloche tard. Plus un embrayage part tard et plus le moteur sera haut dans les tours.

Donc plus un embrayage part tard et plus vos roues tournerons vites lors du début d’accélération.

A l’inverse, moins l’embrayage accroche tard et moins vite les roues tournerons (maître Yoda est tu là ? )

 

Conclusion:

J’espère que j’ai été assez clair dans mes explications. Les réglages dépendent donc de votre pilotage et de votre piste sur laquelle vous tournez, à savoir si elle est glissante ou non, par exemple.

Pour finir, possédant les trois embrayages conçus en 4 points (c-à-d: l’Elcon, le Lauterbacher en version TT et le FGModellsport) je vous dirais ce que j’en pense dans un commentaire sur cet article, car je n’ai pour le moment tester et approuvé que l’Elcon.

 

L’Evo 3 d’!ll!co sorti du carton

Et bien voilà, je vous présente ma nouvelle monture pour 2010 …

Oubliez les bosses, la terre et les cailloux … maintenant on passe aux choses sérieuses.

 

Avec les Barjots Varois nous avons décidé de se mesurer à de vrais pilotes     où seul le pilotage et la machine font gagner une course.

Fini les trajectoires approximatives où un cailloux peut vous remettre sur le bon chemin …

 

… maintenant on passe AU GT  

 

(… c’est bien comme intro hein ???? un poil énervante je vous l’accorde ) 

Bon allez j’arrête, voici les tof de la bête:

 

 

Avec sa robe noire

 

 

L’Evo 3 mise à nue

 

 

 

Quelques options en plus

 

 

Voilà, c’est une voiture acheté d’occaze qui, d’après l’ancien proprio est une bombe qui développe pas moins de 5 cv 
Sérieusement, ça va être chaud au début à contrôler.